- Г-н Николов, преди броени дни стана ясно, че на фона на световната икономическа криза "Форд" отчете през миналата година рекорден ръст от 8,8% в Европа. Това е успех, който американската компания не е постигала от 1997 г. насам. Как стана тази работа?

- "Форд" имаше трудни времена, които го застигнаха преди тази криза. Още тогава компанията оптимизира структурата си и адаптира производството спрямо изискванията на клиентите. Както виждате, дори и в Америка изключителен успех започват да имат доста по-икономичните европейски модели, като "Фокус" и "Фиеста", да не говорим за "Транзит Кънект", който бе избран наскоро на автосалона в Детройт за Лекотоварен автомобил на 2010 г. в Северна Америка.

- В момента обаче май ни интересува повече пазарът в Европа и най-вече този в България. Със срива от над 50% на продажбите миналата година беше много трудна за нашите вносители. Какви финансови резултати отчита "Мото-Пфое" през 2009 г.?

- Съвсем не лоши на фона на останалите фирми в бранша. Приключихме 2009 г. с изключително стабилно финансово положение. Имаме увеличен до 9,92% дял от пазара, което прави второ място в страната. Като конкретни цифри това означава продадени през миналата година 2030 автомобили "Форд", 277 "Волво", 231 "Ленд Роувър" и 15 "Джагуар".

- Значи ли това, че сте изпратили донякъде със смесени чувства кризисната 2009 г.?

- 2009-а беше много интересна година. Независимо, че цифрите с продажбите на вносителите през миналата са ясни, не е известно какви са конкретните финансови резултати, защото по време на криза съществуваше един много силен момент на изчистване на склада и на привеждането на наличностите съобразно търсенето. Някъде до средата на миналата година всеки е съобразявал складовите наличности с това, което се харчеше преди началото на кризата при два пъти по-високо търсене. Затова много фирми изпаднаха в състояние на много високи наличности, а това са ресурси, които са всъщност мъртви пари, докато не бъдат реализирани. Вследствие на това можеш да изпаднеш в състояние на ликвидност. Липсата на свежи пари накара някои фирми в различните сектори да търсят бясно възможност за продаване на тези големи складови наличности. През миналата година станахме свидетели на изключително агресивни оферти по отношение на отстъпките. Това означава, че много фирми са продавали на червено, за да си осигурят свеж финансов ресурс и да могат да функционират. Така понякога се стига до изкривяването на резултатите и до заблудата, че този, който от зор продава повече, е по-добре във финансово отношение. Това обаче не отразява истинската картина на пазара. Затова е много интересно след време тези цифри - на продажбите, да се сравнят с финансовите резултати на самите фирми.

- Казвате, че приключихте 2009 г. с изключително стабилно финансово състояние. На какво се дължи това?

- Това се дължи на няколко неща. За разлика от доста икономически субекти в тази държава начело с бившето правителство, което до последно твърдеше, че кризата ще ни подмине, ние видяхме настъпващата стагнация още през октомври 2008 г. Месец по-късно - през ноември, вече бяхме разработили кризисен план, който започнахме да привеждаме в действие още в края на 2008 г.

- Какво предвиждаше този план?

- Доста мерки, включително и някои - меко казано -непопулярни, като съкращаване на персонала, което направихме още в началото на 2009 г. Орязахме разходите за маркетинг и реклама. Намалихме фонд работна заплата. Това беше прието с разбиране от нашите колеги и служители, независимо, че към този момент ние бяхме първите, които предприеха такива трудни стъпки и мнозина не можеха да си обяснят защо правим това. Затова още преди да се разрази кризата, ние бяхме подготвени за нея и не бяхме изненадани.

- Как успяхте да реагирате така изпреварващо?

- Имаме шанса да сме собственост на една немска фирма, която е от над 90 години в същия бранш, която е вряла и кипяла и е преживяла успешно не една криза. Получихме навреме сигнали, които ни накараха да бъдем готови и да сме нащрек, че нещата няма да вървят само нагоре.

- Има ли и други причини освен предприетите навреме непопулярни мерки, които ви помогнаха да се справяте добре в настоящата ситуация?

- През годините сме се старали да предлагаме на пазара всички стоки и услуги в нашия сектор. Предлагаме много автомобили и модели в цялата моделна гама - от компактния хетчбек до луксозната лимузина. Предлагаме и втора ръка автомобили, които свалят още по-надолу летвата според финансовите възможности на хората. Предлагаме и всякакви форми на плащане - оперативен лизинг, дългосрочен наем - т.нар. фул сървиз, рента кар услуги. Имаме брокерска застрахователна агенция, която обслужва нашите клиенти. Предлагаме всички възможни услуги, което дава възможност през различните периоди, свързани с възходи и падения на бизнеса, да покриваме разходите си. В това кризисно време например с наличните над 12 000 лизингови автомобила имаме постоянен приток на свежи пари. Това ни позволява да поддържаме фирмата в стабилно състояние, което ни кара да гледаме по-розово на бъдещото. Фирмената стабилност е добра не само за собствениците, акционерите и служители, които получават редовно дивиденти и заплати, но и за всички доставчици и бизнес партньори. Тази стабилност означава и висок кредитен рейтинг. Така можем да разчитаме и в бъдеще на сигурен кредитен ресурс.

- А как ще се развиват нещата през тази година?

- Ще ми се да кажа и ще го кажа, пък дано и да съм прав, тази година ми е много по-ясна, отколкото беше 2009-а през призмата на 2008 г. Нашата икономика е изцяло свързана с европейската. Това което ни е необходимо сега, са много силните позитивни сигнали, че нещо положително се случва с европейската икономика и със световната също. Виждаме че дъното е стигнато или вече се достига.

- Да, но такова е положението в Европа, а тук още май не е така…

- Затова ни е необходима вярата, че кризата отминава. Нещата не са чак толкова лоши, колкото изглеждат. Статистиката показва, че през 2009 г. хората са имали 15% повече пари на сметки, влогове и депозити спрямо 2008 г. Пари има, но затова казвам, че трябва да има и вяра, че облакът отминава и че можеш вече нещо да си позволиш. С тази вяра хората и фирмите, които имат пари, ще ги изкарат от бурканите и банките и ще започнат да купуват.

- Хората и фирмите могат да имат пари, но държавата май ги няма. Откъде да ги намери?

- Пари могат да дойдат от няколко места. От една страна, това са европейските фондове, които можем да усвояваме. При най-доброто стечение на обстоятелствата това може да се случи някъде към средата на годината. Дотогава трябва да се организират търгове за строителство на инфраструктурни и други обекти. Така могат да влязат свежи пари в държавата. Освен това самата държава може да направи нещо за бизнеса, като започне да се разплаща с него, както между другото вече беше обещано, че ще стане до края на първото тримесечие. Държавата е един най-големите длъжници с неизплатените над 1 млрд. лв. на строителни и други фирми.

- Това не е ли една от основните причини за голямата вътрефирмена задлъжнялост у нас?

- Абсолютно.

- Може ли още нещо да направи държавата за по-бързото излизане от кризата?

- Може да изкара пари и от собствения си джоб, за да стартира някои инфраструктурни проекти, без да чака пари от Европа. Но засега няма такива сигнали, тъй като бюджетът е много рестриктивно насочен. Ние отиваме към един много нисък бюджетен дефицит. По-нисък, отколкото в другите европейски страни. От това следват по-малко работни места и заплати, по малки данъци, по-малко потребление и продажби. В случая става дума за бюджетен дефицит при нас от по-малко от 1%, при положение че валутният борд допуска до 3% бюджетен дефицит. Разликата може да изглежда незначителна като проценти, на като левове това означава много свежи пари за икономиката ни.

- Какво друго освен заблудата на правителството на Станишев допринесе за притъпеното внимание по отношение на настъпващата криза?

- Откакто имаме пазарна икономика, нещата се развиват все нагоре - с малки сътресения, които бяха буря в чаша вода някъде през 1996-1997 г. Тази безметежност допринесе за схващането, че нещата наистина ще вървят само нагоре и че продажбите ще бележат неспирен ръст.

- Но от друга страна, настоящата криза не е ли шанс за тези, които реагират адекватно на нея?

- Без съмнение. При всяка криза някой потъва, а друг изплува. Фирмите, които са по-добре организирани, които имат добри финансови възможности, които искат да вземат по-голям дял от баницата, те просто го правят във време на криза.

- Нека се върнем отново към автомобилния бранш. Как той може да се съживи според вас?

- Много важен е проблемът с ДДС при леките коли. Компютърът нали е средство за производство, камионът - също, както и багерът. А автомобилът, с който си вършиш работа, не е ли средство за производство за фирмите? Наясно съм, че в момента е криза, всяко перце в бюджета е добре дошло. Но ще има следващи, по-добри години. Затова не само вносителите и журналистите трябва да се вълнуват от този проблем, но и всички останали фирми с по-големи автомобилни паркове. Те също трябва да настояват за падането на ДДС, тъй като това също ще им даде глътка въздух в това трудно време.

- Търсенето на 7-местни и 2-местни работни автомобили не води ли също до изкривяване на пазара? Още повече, че напоследък някои производители започнаха да внасят у нас фабрично сертифицирани като лекотоварни 5-местни комбита?

- Разбира се, че го изкривява, тъй като купувачите не се интересуват от съществените качества на даден автомобил, а от това дали могат да ползват данъчен кредит. Не обвинявам колегите, защото всеки търси вратичка да се оправи с проблема, тъй като големият субект - държавата, не го е решил. Затова у нас съотношението между внасяни нови и стари автомобили е 1:6.

- Освен на икономиката тази сбъркана пропорция не се ли отразява зле на безопасността на движението, екологията и пестеливото изразходване на природните ресурси?

- И това е без всякакво съмнение. Някой беше изчислил, че животът на един загинал в пътна катастрофа човек струва на обществото някъде над 1 млн. евро. Кой ще изчисли колко хора се затриват у нас заради безнадеждно остарелия ни автомобилен парк? Освен това всички говорят за екология, но интересува ли се някой какви еконорми влизат през 2012-2013 г. и у нас? Затова утре пак ще ни отрежат еврофондовете, защото не отговаряме на изисквания за екологичност на автомобилите. Около нас няма нито един съсед, който да не е въвел някакво ограничение - като години или друг екопоказател, за внасяните втора, трета, че и пета ръка коли. Може ли у нас един нов автомобил с Евро 2 и Евро 3 да се регистрира по същия начин, както и една стара кола, която не отговаря и Евро 1? Затова казвам, че по този проблем трябва да се направи диалог в национален мащаб между всички заинтересовани страни, който да промени отношението на държавата към него.